甲醇燃料项目诈骗，甲醇燃料骗局

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料项目诈骗的问题，于是小编就整理了1个相关介绍甲醇燃料项目诈骗的解答，让我们一起看看吧。

国外的氢燃料电池市场，发展得热火朝天，国内为何雷声大雨点小？

氢燃料电池就是骗子，氢燃料电池现在还活着就是丰田的执念，在90年代大量车企放弃了氢燃料电池，为什么放弃？

作为新能源必须要有以下几点，

1，制造成本可控，技术稳定

2，运行成本可控，至少和燃油成本持平

3，保养成本可控，至少和燃油车成本持平

现在氢燃料电池以上都做不到，

1，购买成本远远高于一般家用车，包括电动车，燃油车，一辆A0级小车都要30万以上，还不包括国家补贴

2，使用成本，现在氢成本为1公斤75元，不含税，1公斤氢只够A0级车行驶100公里以内，1公里成本为0.75元以上，大巴在3元以上，比燃油车更贵

3，保养成本，除了电气系统保养，还有理论每5000小时催化剂更换，如果空气污染严重的地区，催化剂寿命更短，平均A0小车在1年1换，一次1万以上，比电动车换电池还贵

4，车子上必须有块锂电池，燃料电池瞬间电流是不够电动机加速启动的，必须通过锂电池作为缓冲，并使车子能正常行驶60公里以上，实际就是属于增程式混动车，原理和增程式混动车一样，只是把燃油机改为燃料电池。锂电池是有寿命的，就算是8年以上，也要2到3万元。

单纯从环保角度来看，氢燃料电池是最环保的。该技术由日本丰田公司主导，同时得到了很多汽车厂家的支持。但绝不能说国内就雷声大雨点少，因为就老刘所知，国内有好多优秀的企业都致力于氢燃料电池的研发，而且部分方向已经处于全球领先！

当然也不能说氢燃料电池就一定代表着未来新能源汽车的发展方向，以我国、以色列等国家为代表的铝空气电池就走在世界前列。相对于铝空气电池，氢空气电池存在着一下缺点：

1、系统集成度特别复杂：包括燃料电池电堆、高压储氢罐、升压变频器、气体管路、液体管路、电动机、动力控制单元等，总体难点在于极高压、最小气体分子、零部件不成熟，最终商用还有很长的路要走；

2、储运成本高：加氢站投资成本为1000至1700万元，运输车辆成本200至300万一台，每台运输量为200公斤左右，加氢站及氢燃料车24小时泄露率约1％，在保证安全的基础上，储运成本非常高；

3、产业链：目前制氢产业链完善，全球每年氢产量约6000万吨，几乎为工业用氢，车用氢产业链匮乏，如车用加氢站、高纯度氢提纯装置、高压氢运输车辆等产业链的完善必须建立在应用已经非常成熟的基础上，毕竟我国曾为纯电电动车建设了这么多年的充电桩产业链都还没有普及的情况下，投资加氢站更需谨慎；

4、安全性：70兆帕高压，等于700大气压，家用液化天然气压力约1兆帕；氢气易燃易爆，虽不易聚集，但前提是开阔空间，一旦在密闭空间，极易聚集，如地下停车场、车库，氢气的浓度高于4%即达到爆炸条件，氢燃料电池的安全性管理不亚于核电的安全性。

小编提的问题就有很大的误导，第一、国外并没有所谓的氢燃料电池发展的热火朝天；第二、国家相关企业和政策也在鼓励燃料电池的研发和使用，而且我们的P民们都已经先于全球坐上了燃料电池公交车；第三、燃料电池并非什么好高大上的，就是一个制氢、储氢、氢燃料发动机，技术路线和LNG、CNG这些原理一样，只是所谓的氢更环保，但是制氢技术目前还没有更环保的方式。第四、氢元素是极不稳定的元素，大规模的应用氢燃料电池，安全性还有待市场检验。

国家为什么选择纯电路线有几方面的优势：一、覆盖至千家万户的国家电网。你们要知道，欧美有些边远点的山区、小镇还需要自己发电，加上高度的市场经济，建设充电桩只能靠企业投入。燃料电池农村就没办法了，难道买几罐回家放着？第二、我们的锂矿资源丰富。第三、锂电池、固态电容、石墨烯技术与世界同步甚至部分领先全球。第四、国家的智库比你我看得更深更远。

到此，以上就是小编对于甲醇燃料项目诈骗的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料项目诈骗的1点解答对大家有用。