甲醇双燃料双油箱，甲醇柴油双燃料

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇双燃料双油箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇双燃料双油箱的解答，让我们一起看看吧。

gcm是什么车？

"古董车指南"中的" GCM "标志通常指代三菱GTO（Gran Turismo Omologato）。 GTO是一个运动型跑车，最早于1990年推出，后来在不同的市场中以不同的名称销售。 在美国，它被称为三菱3000GT，而在日本和欧洲，它被称为GTO。 三菱GTO在全球范围内吸引了很多汽车爱好者和竞赛车手的关注和热爱。

GCM新能源甲醇汽车、乙醇汽车（甲醇与汽油）、只要是汽油电喷汽车都可以改成SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统：专利智能双燃料控制器、甲醇专用泵、双油箱等解决车烧甲醇所有问题！

甲醇燃气有什么优缺点？

甲醇燃料的燃烧特性主要可归纳为两点，即可以降低发动机温度的极佳冷却作用和在高于汽油所容许的压力下进行燃烧却不爆震的抗爆能力。对于高压缩比和高性能的发动机而言这种燃料是极佳的，可以进行更大功率的输出。

另外，甲醇燃料的应用在提高资源综合利用方面具有重要地位，其的应用不仅减少了环境污染，而且在补充和部分替代石油燃料方面起到了缓解我国能源紧张局势的作用，符合我国提高资源综合利用率、保护生态环境的新型能源宣传口号。

当然，有利就有弊，甲醇燃料的缺点是甲醇的能量低、行驶同一距离所消耗的量几乎是普通汽油的一倍多，因而对油箱的要求就较为严苛了。甲醇燃料除了在汽车燃油上的运用外，在家庭生活中也渐渐显露出其优势。尤其是近年来甲醇气化燃料技术的日渐成熟，使其作为一种安全环保、节能的家用燃料出现在厨房，如：中小餐厅所使用的猛火灶、家用的气化灶、火锅灶等以及适应烧煤的小餐馆及广泛使用蜂窝煤的家庭的醇煤气化炉等。而且甲醇气化燃料具有火力强劲、节能效果显著等优势，而且无需风机，给使用者带来了极大的方便。

中国甲醇汽车发动机制造有几家？

这个我专业。制造甲醇发动机的主要是吉利汽车，采用技术路线是双燃料模式，即甲醇和汽油各一格油箱，注意是一个油箱分两部分。一个是甲醇，一个是汽油。天冷时候用汽油启动，热车转换成甲醇，发动机部分，关键技术是双喷油方案。一套甲醇喷油嘴4个，一套汽油喷油嘴4个。技术优势是相对解决甲醇冷启动问题。缺陷也显著，就是需要重新设计发动机的进气道，代价很高。千万级别。总投资3多亿呢。带来的问题就是其他汽车厂家不容易跟进，形成了吉利一家独乐乐的局面，进而造成甲醇汽车不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利(最少500车为盈利拐点)。

其他发动机也有，一汽靖烨的大马力甲醇发动机，装在公交车上的。郑州宇通生产的甲醇公交车，在长治运营。本人现场考察过了，技术路线有严重缺陷，可行但不利于推广，原因是单油路方案。点火是进气道喷汽油的，安全性不足。不利于普及。市场不认可。

虽然甲醇汽车行业一直说技术过关，但老张我研究后认为，技术还是不行的，如下意见，

1.经济性问题，比如吉利甲醇汽车在宝鸡，西安等地试验(本人参加了一次工信部组织的甲醇汽车试点验收会议)，天然气0.3元一公里，甲醇0.4元。汽油0.5元。对于出租车行业，经济不显著。原因有二，其一规模上不去，甲醇价格下不来。其二技术不过关，甲醇消耗太大，15.9升/百公里。(当然本人有个牛逼点的技术可以降低到14升，从徐州跑到成都2600公里。一路甲醇平均13升，1.8排量)

2.普及性问题。由于只有吉利一家推广，一旦汽车上不来规模，甲醇站就难以存活，互相依赖关系打破，只有失败。比如西安20辆甲醇出租车，养不活甲醇站，只有改回天然气了。或许，加大财政补贴或者优惠措施，让更多人买甲醇车，甲醇汽车才能普及。

但是普及需要更多汽车厂家参与，就像比亚迪电动车一样，一家玩是玩不起来的，而且不见得玩的早就技术先进，铁锂电池还是被三元干掉了吧？比亚迪不如宁德时代了。吉利甲醇汽车技术肯定是落后的，原因就是不利于普及。当我说这话的时候，肯定是有更先进的技术路线了。

到此，以上就是小编对于甲醇双燃料双油箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇双燃料双油箱的3点解答对大家有用。