河北卡诺甲醇燃料，河北卡诺汽车科技有限公司

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于河北卡诺甲醇燃料的问题，于是小编就整理了2个相关介绍河北卡诺甲醇燃料的解答，让我们一起看看吧。

为什么增程电动车没发展起来？

我在2015年的时候买了一辆增程电动车，夫妇两个也因此经常到无锡周边游玩，结果一年后就廉价卖了此车。这也可以简单概括此类车无法发展的原因。

一是此类车无法合法上牌，因此遇警察路检时总是提心吊胆，还罚款了一次；二是配件少，外出时抛锚就要命了，各家配件还不通用，有次在常州抛锚，沿路问了七八家修理店家就是没配件，只能求人家拖回无锡；

三是售后较差。一般只能回厂家修理保养，更不要提全国性售后了；四是噪音很厉害，长时间驾驶人会很烦躁；五是由于没牌照，很多加油站不给你加油。

增程车并不是没有发展起来，实际上，增程式电动车在国内发展还是比较快的。甚至已经占据了一席之地！

提起增程式，就必须要提一提理想，理想公司在中国堪称奇迹，其旗下所有的车型都是增程式电动汽车。其销量也一度占据国内新能源车型的前三名。目前，理想汽车的交付量每月超过一万台。

实际上，作为传统车企的东风汽车、长安汽车也都推出了增程式电动车，IT巨头华为跨界造汽车，也采用的是增程电动方案。因此，我国的增程式电动汽车已经占据了混动市场的一席之地。

增程式严格来说应该称为“增程式电动”，英文简称REEV，从结构上，增程式所匹配的发动机只用来带动电机发电，发出的电首先用于驱动电机，多余的电给电池充电。并不参与驱动汽车，因此，增程式混动始终拥有和纯电车型一样的驾驶感受

相对来说，结构比较简单，一般由增程器（发动机）、电机（有可能是双电机）、锂电池组成。

由于增程式始终通过电机驱动汽车，因此，始终拥有电车的驾驶感受，安静，平顺，中低速加速凌厉，能耗也相对较低。

这是因为在汽车中低速行驶时，电机始终可以以最大扭矩的恒定输出状态运转，但是当汽车在高速行驶时，一旦电机达到最大功率转速，为了维持恒定的扭矩，就需要增加电机的转速，能耗就会越高。另外，汽车时速超过120公里以后，由于风阻的原因，阻力会越来越大，能耗也就越来越高。

说的应该是增程式电动汽车吧！增程式电动汽车也就是所说的串联式混合动力汽车。基本原理就是在纯电动汽车基础上增加了一个燃油充电宝(増程器)。汽车仍然是电力驱动，汽油机仅仅用来发电，发电后供给电动机和电池，尽管可以把汽油机工作点定在高效率区间，但是燃油发电后又经过电机转换后驱动车轮，其效率仍然没有办法和发动机直连车轮相比。唯一优点就是在低速行驶和堵车时，发动机利用率比较高。

而且串联式混动车型往往都是小型车辆，増程器功率通常也比较小。这样才能达到节能的目的。而当今的审美观点基本都是以大为美，大多数人购车的需求都是空间大一点，底盘高一点。从当年的奇瑞QQ大卖到现在基本卖不出去就能看出来人们对汽车的需求已经不再是仅仅代步，而是开始追求更高层次的东西，例如空间，安全，配置等方面。
上图是宝马i3增程式混动汽车，纯电续航里程200公里。所配的一台0.6升双缸发动机专门用来发电，油箱内装6升汽油，可以提高续航里程120公里左右。售价在45万元以上，45万元买了这么一个小车，所以注定只能是某些人的玩具。销量吗，自然无法和其他混动车型抗衡。

谢谢邀请，题主感兴趣的是增程式电摩啊，这个发展不起来也是注定的。个人认为电摩最大的优势就是节能，用电和用油的差距是很大的，而且一般电摩也都是短途代步，对续航里程要求并是太高。再者现在的电摩也能做到30~50公里的续航里程，基本能满足使用。

对于需要大续航里程的车主，电动车满足不了的情况下，不如直接选择摩托车。增程式电摩使用的汽油发电机的发电效率还是很低的，并不像增程式汽车由发动机带动bsg电机发电，功率相差太多。

还有一个原因，增程式电摩或者混合动力电摩这些车型并没有一个明确的定位，是属于机动车还是非机动车。

目前电动车还是属于非机动车范围，并不需要挂牌上户买保险，用车成本很低。而两轮机动车就必须上摩托车牌照，缴纳车船税买保险和按时年检，成本高的多。增程式电摩毕竟是油电混动，不管是车重还是时速都是超标的，具体划分到哪种车型也就不够清晰，想要上牌的话车型不在目录里，不上牌的话随时有被查的风险。

在规定不明确的情况下，也很少会有厂家会去趟这个雷区。个人认为，这种车型是很难普及的。

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增程式电动汽车发展不起来是由于它的缺点，总结起来有这么几点。

研发成本高

增程式电动汽车最大的技术难题在于其需要全新的平台开发，不像纯电动汽车平台通过老平台“油改电”就能完成，燃油车平台不能很好的兼容发动机、驱动电机、电池以及增城发电机的布局，需要大量自己的投入，不是每一个车企都能承受的。

政策不友好

研发增程电动汽车需要投入大量资金的同时，国家并没有给与非常好的政策扶持。2017年到2018年国家政策对于纯电动汽车汽车的扶持再次加大力度，续航里程300以上的车型进一步增加了补贴，反而增程式电动汽车由2.4万降低到了2.2万，从政策上打击了对增程式电动汽车感兴趣的车企。

技术不够

增程式电动汽车在结构上可以看成纯电动汽车加上一套发电组，改变一个车的结构，是牵一发动全身的事情，宝马I3曾经就因为排气管位置的问题，召回了汽车，损失惨重。同时重量增加的汽车，会影响续航，以宝马I3为例增程式比纯电动少了30km续航，而且增程式发电机还会产生噪音等问题。要解决这些问题还需要更先进的技术。

理想很丰满，现实很骨感。增程式电动汽车的续航、环保各种方面的优势确实很吸引人，但是就现在而言，还有很多问题是需要我们解决的。

随着时代的发展，电动汽车会代替燃油汽车吗？

谢谢悟空小秘书的邀请。

对于题主的这个问题，仁者见仁，智者见智，很难有统一的标准答案。作为一名对电动汽车（纯电动）持谨慎乐观态度的普通车主，我的看法是电动汽车能否取代燃油汽车不是由汽车行业说了算的，而是取决于汽车之外的两个方面。一是，储能技术（目前主要是电池或大容量电容，未来可能会出现全新的储能介质）能否有取得质的突破；二是，电能是否充足并真正清洁。

一、储能技术对电动车发展的限制

1.续航里程。众所周知，目前制约电动汽车发展的最大瓶颈在于续航里程和充电时长，而这两者的改善与否都取决于储能技术（既可以是蓄电池，也可以是储能电容，也有可能出现全新的储能技术）。受储能技术的限制，现在大部分电动汽车的官报续航里程都在500公里以下，实际续航里程远低于这个数值。这与传统燃油车相比，还存在着不小的差距。

2.充电时长。虽然充电时长与充电设备的充电电流相关，但目前所有电动车的充电时长还是以小时为单位，长则7~8个小时，最短也得1~2个小时。这与传统燃油汽车加满一箱油仅需几分钟时间相比，存在着巨大差距。

3.充电设施。充电设施的数量还远远无法满足电动车快速发展的需求。虽然目前充电桩的数量并不少，尤其是在大中城市，但由于共享率太低，许多都是私有充电桩，一个充电桩只为特定的某一辆车服务。与一座加油站要服务方圆几公里甚至几十公里的服务效能相比，现有充电桩的数量与需求相比，还差十万八千里。明知道市场需求很大，为什么充电桩的建设还如此之慢？是缺钱吗？显然不是。最主要是充电桩建设企业对电动汽车未来的发展前景还没有足够的信心。另外，大家对新能源汽车未来的发展方向也存在着很大的分歧。新能源补贴退坡的政策也印证了这一点。政策的风向已从之前大力鼓励发展的纯电动汽车转向氢燃料电池汽车。

总而言之，续航里程、充电时长以及充电桩的密度使得纯电动汽车的发展受到了制约，相信这种制约短时间内还难以有1质的突破。

二、电能结构对电动汽车发展的影响

在电能方面，我国的大部分电能还是以煤电为主，尤其是北方地区。因此，从表面上看，虽然纯电动汽车的排放为零，但从整个能源生态链上来看，把煤电生产产生的排放均摊到纯电动汽车上，每公里的排放不一定比传统燃油汽车的排放低。如果再算上动力电池报废后对环境的影响或无害化处理所消耗的能量，纯电动汽车更不占优势。

上述这两方面是我对纯电动汽车的未来发展持谨慎态度的主要原因。

每个国家都有发展新能源的计划，方向也各不相同，这都是国情所决定的。目前，我们国家发展的方向就是电动车领域，我觉得没问题。应该是国家从各个方面综合考虑所做出的决定。虽然，现阶段纯电动车的发展在中国存在这样那样的问题，但是这也是发展过程中必须遇到的，我相信通过努力，大部分的困难是可以解决的。我觉得完全取代还早，最起码目前已经可以作为补充出现了，过几年，随着电动车各项技术的发展，基础设施的建设，电动车会取代一部分燃油车的。

到此，以上就是小编对于河北卡诺甲醇燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于河北卡诺甲醇燃料的2点解答对大家有用。