甲醇燃料行业会议，甲醇燃料行业会议内容

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料行业会议的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇燃料行业会议的解答，让我们一起看看吧。

中国甲醇汽车发动机制造有几家？

谢邀！目前我所知道，国内正在做甲醇汽车发动机主要有吉利公司。总得来说，现在国家大力提倡新能源技术，作为清洁能源的甲醇燃料，当然也就被提上日程，技术发展一日千里，现在投入实际运用，也不会让人感到很惊讶。

而吉利汽车上使用的甲醇发动机，是一个甲醇和汽车混合使用的双喷油发动机，也就是说，这个发动机，启动时用的还是汽油，后面才切换成甲醇燃料。当然，其实很久之前，就有了甲醇燃料技术，只是没有在汽车领域应用，原因也很简单，就是大家对于它是否能替代汽油，存在着很多质疑。

现在，吉利公司推出甲醇汽车，其实拥有着相当重要的意义，也是对汽车市场的一种全新尝试，毕竟现在的汽车消费者，对于甲醇这种燃料，依旧没有一个明确的态度。从经济性上来说，甲醇的成本要低于汽油，是通过煤和天然气制造的，也就是说，一旦全国范围内换用甲醇燃料，还可以形成相关的产业链，促进相关行业的发展，对于环境和经济发展有百利而无一害。

目前，国内能生产甲醇燃料的企业有150家，但能制造甲醇发动机的，可能仅有吉利一家，这其中有着多方面的原因，但我想在不久的将来，甲醇发动机会成为一种潮流，而这其中的推动力，不仅来自于新能源政策，还来自于以后将会出现的甲醇新技术。

从能源的角度来说，我们国家是个多煤少油的国家，而甲醇目前已知的主要制造原料就是通过煤和天然气，如若普及，可以解决进口石油的问题，还能够形成相关产业链，相信之后会有很多企业会因为行业前景而选择甲醇燃料的

这个我专业。制造甲醇发动机的主要是吉利汽车，采用技术路线是双燃料模式，即甲醇和汽油各一格油箱，注意是一个油箱分两部分。一个是甲醇，一个是汽油。天冷时候用汽油启动，热车转换成甲醇，发动机部分，关键技术是双喷油方案。一套甲醇喷油嘴4个，一套汽油喷油嘴4个。技术优势是相对解决甲醇冷启动问题。缺陷也显著，就是需要重新设计发动机的进气道，代价很高。千万级别。总投资3多亿呢。带来的问题就是其他汽车厂家不容易跟进，形成了吉利一家独乐乐的局面，进而造成甲醇汽车不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利(最少500车为盈利拐点)。

其他发动机也有，一汽靖烨的大马力甲醇发动机，装在公交车上的。郑州宇通生产的甲醇公交车，在长治运营。本人现场考察过了，技术路线有严重缺陷，可行但不利于推广，原因是单油路方案。点火是进气道喷汽油的，安全性不足。不利于普及。市场不认可。

虽然甲醇汽车行业一直说技术过关，但老张我研究后认为，技术还是不行的，如下意见，

1.经济性问题，比如吉利甲醇汽车在宝鸡，西安等地试验(本人参加了一次工信部组织的甲醇汽车试点验收会议)，天然气0.3元一公里，甲醇0.4元。汽油0.5元。对于出租车行业，经济不显著。原因有二，其一规模上不去，甲醇价格下不来。其二技术不过关，甲醇消耗太大，15.9升/百公里。(当然本人有个牛逼点的技术可以降低到14升，从徐州跑到成都2600公里。一路甲醇平均13升，1.8排量)

2.普及性问题。由于只有吉利一家推广，一旦汽车上不来规模，甲醇站就难以存活，互相依赖关系打破，只有失败。比如西安20辆甲醇出租车，养不活甲醇站，只有改回天然气了。或许，加大财政补贴或者优惠措施，让更多人买甲醇车，甲醇汽车才能普及。

但是普及需要更多汽车厂家参与，就像比亚迪电动车一样，一家玩是玩不起来的，而且不见得玩的早就技术先进，铁锂电池还是被三元干掉了吧？比亚迪不如宁德时代了。吉利甲醇汽车技术肯定是落后的，原因就是不利于普及。当我说这话的时候，肯定是有更先进的技术路线了。

我还是很看好甲醇汽车的。现在的国际石油价格逐年增长，这对于很多车主来说，是一种无形之中的负担，毕竟石油是不可再生资源，以后的石油储量会越来越少，石油价格还会继续上涨，这个时候，甲醇燃料的出现，有望彻底解决这个问题。

其实早在1973年，美国麻省理工大学Tomas Reed教授就曾在《Science》上提出将甲醇掺到汽油中燃烧的想法。当时掺入的甲醇并不多，只占整体比例的3%，但就是这3%的甲醇，却可以改善当时化油器式发动机的怠速和小负荷的排放。

从那个时候开始，甲醇便有了掺混到汽油燃烧的可能。时至今日，全球几乎所有的甲醇都是采用合成气CO和H2混合物制成的。但该工艺想要大规模应用，必须保证CO2和H2这些原料的日常供应和价格。除此之外，甲醇还可以由生物质转换而成，就是现将生物质转换成合成气后，再用基于化石燃料的同种工艺来合成甲醇，但如果要这么做，就必须有一个规模足够大而且稳定的生物质原料来源，避免种植能源作物所需的土地与粮食生产用地产生竞争，其中水葫芦、香蒲和藻类是最好的原料。

言归正传，目前我国的甲醇车用燃料技术已经相对成熟，主要有下面几种使用方式：

（1）在点燃式发动机上，采用低比例甲醇掺烧汽油的方式，在现有汽车上燃用。使用原则是燃料适应车辆，其优势易于推广使用。使用的关键技术为添加剂，主要解决甲醇汽油低温及遇水分层、气阻、腐蚀溶胀等问题。主要产品为M15甲醇汽油。

（2）在点燃式发动机上，采用高比例甲醇燃料在专用车上燃用。使用原则车辆适应燃料，优势替代量大，排放更清洁、燃料更经济、燃料与车辆适应性更强。关键技术问题包括发动机燃烧控制、排放控制、耐醇部件、润滑油等。主要产品为M85和M100甲醇燃料。

（3）在压燃式发动机上，直接采用甲醇的方式，主要使用助燃法和直接压燃法等方式实现甲醇在压燃式发动机上的应用。

（4）在压燃式发动机上，采用柴油引燃的方式，通过柴油掺混甲醇的乳化法和二元燃料法通过柴油引燃的方式解决柴油与甲醇不互溶的问题。乳化法主要解决柴油甲醇的分层和乳化剂选择等问题；组合燃料法主要解决甲醇控制策略、燃烧控制、排放控制、耐醇部件、润滑油等问题。

而且只要严格遵守操作流程，尽量减少甲醇的泄露，避免直接进入消化系统，甲醇是无毒的，更不会对人体造成伤害。所以在未来，甲醇汽车在汽车市场上的上升空间依旧很大，就让我们拭目以待吧！

甲醇的主要应用还是在像精细化工，塑料等领域，近些年才被用于新能源汽车领域，且已经通过验证是安全环保可推广燃料，而且部分大城市已经开始推广，不过目前还没有普及那么多，做甲醇这一块的企业可能也就在三五家左右吧

新能源销量两年要翻26倍，吉利的新能源梦如何实现？

新能源汽车销量倍数级增长是事实，但发力新能源的品牌并不是以吉利为核心，吉利汽车的新能源梦似乎刚开始。

谢谢邀请，新能源销量在车市整体走低的环境下逆势上涨说明了这类车在补贴的刺激下和排放的控制下逐渐成为第二大刚需车型，不过看似繁荣的市场背后却有隐隐的危机。

过去的2018年里新能源汽车全球销量中国品牌仍是比亚迪遥遥领先，重点是这一品牌并未依靠“左右互搏”式的自产自销，排除为共享汽车或网约车提供大额订单以外22.73万台的销量终端消费市场占比超过99%。

剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽荣威、奇瑞汽车、江铃汽车等，这些品牌无一例外其旗下均有网约或共享汽车项目，大部分电动汽车可以说是自产自销，所以看似快速的增长背后却有隐忧。

然而即使如此2018年销榜前十名仍没有吉利的身影，可以说依靠CC专车的吉利新能源也没有很大的作为，这也可能是吉利汽车与奔驰汽车联手打造高端出行的目的，提振品牌形象之后才能更有优势的占据这一市场。

从这一角度分析吉利汽车一旦达到目标短期内销量有可能翻倍，但翻26倍估计是痴人说梦。

新能源汽车领域可以预见的是1~2年之内仍是以比亚迪主导，之后是比亚迪长安合资投建的重庆电池工厂量产后、长安汽车获得电芯终身质保权限后快速跟进，再有则是以比亚迪为中心的南派战略合作制造商。

而吉利汽车从依靠采购动力电池到80亿投建电池工厂，从计划落地到实现量产即使有LG的技术支持也会在相当长的时间内仍没有核心竞争力，而在吉利建设的阶段是深耕动力电池领域的比亚迪和宁德时代隐现竞争的阶段，技术升级的脚步的仍不是吉利汽车可以企及的高度。

所以吉利汽车的新能源梦一定会实现但不会是在短期，在汽车全面电气化之后吉利会有一席之地甚至有举足轻重的地位，但也不会是一线技术流派的车企。也许吉利汽车扮演的角色和燃油车时代并不会很大的变化，合格的品质和合理的定价才是重心，能复制09年帝豪EC7的发展模式10年内才会有大的成就吧。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

新能源在大家心目中有明显的缺点！1 续航里程短！2 电池的保养 使用寿命 损坏以后得维修以及以后得电池污染！3 车辆贬值问题！如果吉利在这样短板做的比别家好 我觉得销量也会增长

吉利要实现这个梦有许多工作要做，当然也不是不可能，但绝不是那么轻松！新能源汽车目前是趋势，因为是趋势，资本大鳄、现有汽车企业转型升级、新入局者众多，竞争势必白热化，会出现同多少年前大家一哄而上造油汽车一样造新能源！从目前合资品牌、国产品牌竞争的态势来看，国产品牌后劲有待观察，即使吉利领先国产品牌和部分合资品牌，经销商团队甚强 但由于新能源汽车涉及的电池的充电时间、续航里程、充电桩、电池的寿命和更换价格等等问题，都需要绝对优势才能获胜！吉利你准备好了吗？

鄂尔多斯现在的“鬼城”的情况改善了吗？

康巴什的确硬件是非常非常美，城市布局，规划，包括绿化，甚至让人仿佛忘了这是沙漠里，这是寒冷的北方，就一个字，太美了，让人目瞪口呆。。。。这里酒店特别多，有很多都是可以上星级的，我说的是真的硬件能上星级的，至于软件，也就是服务，，，不敢苟同，差距还是蛮大。第一次去的时候，住的酒店500多，还得找人才住上，豪华，美。因此从哪以后，每次去都会入住那个酒店。突然一天鄂尔多斯经济出问题了，然后再去康巴什，依然住那个酒店，房价直接是188 然后，，，一直都那样。但是，说心里话。去玩玩这是不错，，，空气真好，天真蓝，冬天真冷，，非常冷。所以，，康巴什真是好地方，但是还是适合内蒙当地朋友住，，东北的朋友应该也可以，其他的，，，我看会扛不住冻，总之，希望康巴什慢慢好起来，一定能够好起来的。内蒙人很好打交道，干脆，好爽，不墨迹，不耍心眼，对人实心热情，能喝酒，无论男女。当然，这是大大大多数。但是，也有一些搞企业的，有钱的时候特显摆，突然经济出问题了，就是老赖，人面前光溜水滑的，但是欠债赖账明着赖，简直恶心的让人想吐，。。。

你好，很高兴回答你的问题。

传说中的鄂尔多斯鬼城实际是指康巴什区，之前因为常驻人口少，盖了很多房子没人住，经济也不景气，一座新城变的破败不堪，生意很难做，好多人都走了，待不住。

经过几年的努力打造，现在这座城市的集结了很多优质学校和特色旅游资源，被评为全国第一个城市核心区4A旅游景区，宽阔的街道和园林化设计会颠覆很多人的想法，她没有沉烟，没有污染。

以前空置的房屋现在已高攀不起，房产均价已经破万，很多现代化的东西都融入其中，马上要开展5G无人驾驶公交车实验，现在完全是一座具有民族特色，风景秀丽，宜居的现代化城市。

一条乌兰木伦湖环卧在城区的西南，每当夜晚这里就是一个不夜景点，拥有亚洲最大的音乐喷泉。

总之来说，宽阔而美丽，高端而华贵，宜居而舒适。

大家对于鄂尔多斯的印象，可能还停留在前两年的“鬼城”状态，甚至都替代了曾经的“羊绒之城”， 正是因为美国时代周刊的一篇报道，让鄂尔多斯火遍了全球。

　　这篇名为《中国鄂尔多斯：一座现代鬼城》的报道，一出现就得到了各种转载，报道，顿时就让鄂尔多斯出名了，甚至成为了经济泡沫和盲目大扩建的代表，甚至还得到了其他国家网友们的吐槽。

　　居民还没搬进去，就先建立了各种设施，包括博物馆等，不过如今的这间博物馆，却成了当地的地标。

　　其实鄂尔多斯是并没有完全受到“鬼城”的影响，反而因为“鬼城” 这个标签，吸引了很多游客，但是当小伙伴们来到如今的鄂尔多斯新城之后，却发现观念真的该改一改了。

　　“鬼城” 主要是指的鄂尔多斯康巴什新区，距离老城区还有30多公里，由于城市的发展，就在这里选定了新城区的位置，在居民们进驻之前，就先修建了很多美丽的建筑，包括之前说的那座博物馆，造型非常独特，很像是蒙古族男女的帽子，而且前面还有大片的花海。

北方城市不是人呆的地方，冬天太冷，而且冬季太长，白天零上五度到十度，晚上零下十度到二十度。所以太阳落山后的路上基本没人，路边烧烤摊最多九点收摊，超市八点半开始赶人出去，出租车过了十点基本没有。不像南方，你坐在路边摊喝酒到天亮也没人管，随时可以叫到出租车。

没来过的没有发言权，鄂尔多斯早就不是什么鬼城了，现在经济还是以资源性为主。但这几年也在发展旅游业，康巴什本身就是国家4A景区，晚上的夜景很漂亮。高峰期也开始了堵车。这个新型城市一点不排外。我家在包头，但每个月都会出差鄂尔多斯！

到此，以上就是小编对于甲醇燃料行业会议的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料行业会议的3点解答对大家有用。