甲醇燃料能在高校使用吗，甲醇燃料能在高校使用吗知乎

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料能在高校使用吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇燃料能在高校使用吗的解答，让我们一起看看吧。

煤化工还是石油化工？

煤化工和石油化工也有很多相通的，它们走的路线不一样都是为了得到基本化工产品，甲醇、乙醇等。

煤化工方面国家花费很大精力进行投资。

现在研究石油化工的高校加上研究院太多了，建议中科院煤化所，一来有足够的研究经费，很容易出成果，二来竞争相对弱一些。

做煤化工的也很容易转行到石油化工（化学工程或化学工艺）。

唯一的缺点是在太原，地理位置比北京的中国石油大学差，但比起中国石油大学（华东），地理上也就无所谓了。 还是选择煤化所好。

硼的焰色反应？

许多金属或它们的化合物在火焰上灼烧时都会使火焰呈现特殊的颜色。非金属元素不具有此性质吗?虽然能发生焰色反应的非金属元素比较少见，但却并非没有。

　　如，现行高校无机化学实验教材中一般都有硼化合物的焰色反应实验。焰色反应是硼化合物的重要性质之一，常用于硼化合物的定性检验。当硼酸和乙醇(或甲醇)在浓硫酸存在时发生酯化反应，生成挥发性的硼酸酯，其燃烧时会产生特有的绿色火焰。反应原理为：

　　H3BO3+3C2H5OH→B(OC2H5)3+3H2O

　　2B(OC2H5)3+18O2→B2O3+12CO2+15H2O

汽车尾气超标的主要原因是什么？

汽车尾气排放超标的原因有很多种，比较常见的原因有混合气过浓，发动机烧机油，三元催化失效等。导致混合气过浓的主要原因是发动机水温传感器和氧传感器有问题，这样电脑给发动机的供油量就会不准确，如果有过多的燃油没有完全燃烧就会出现混合气过浓的问题。
而发动机
烧机油也会造成尾气排放标准，因为发动机一但烧机油，说明发动机的状况不佳，这就会引起发动机燃烧不充分，从而使尾气中氮氧化物，一氧化碳，碳氢化合物含量过多，导致尾气排放标准。
三元催化器在长期使用以后也容易出现失效的情况，这样三元催化器对尾气的处理效率就会降低，这也是尾气排放标准的一个原因之一。

硫，碳烟（颗粒物）和氮氧化物。随着油品质量不断升级，硫含量越来越低。但机动车尾气排放的大头在柴油车。据国家能源局的资料，柴油车排放的颗粒物和氮氧化物分别占到机动车排放总量的90%和70%。而雾霾的成因和机动车排放相关性达32%，所以要治理雾霾，抓机动车排放尤其是重型卡车排放是必须的。国家在2020年即将全面推广乙醇汽油，但对柴油的清洁燃烧尚无有效办法。为什么不能加紧研发推广乙醇柴油或者甲醇柴油呢？

主要是油品不过关，国五、国六的油品，国三.国四的发动机燃烧却不达标？这说明了什么？举个简单的例子，厨师用豆油、麻油、菜子油、调合油炒同样的一个菜，随然这些油统称食用油！但口感肯定会不一样！

汽车尾气排放出的气体中，对大气造成污染的主要有碳氢化合物、一氧化氮、碳氢化合物等。因此在世界范围内都限制这些有害气体的排放量。那么，影响尾气排放超标的因素主要是什么呢?接下来小编就来和大家聊一聊这个问题。

1.混合气体的浓度

汽车排放出的有害气体碳氢化合物、一氧化氮、碳氢化合物等都与混合气体的不完全燃烧有直接关系，即在一定范围内，混合气体越稀，燃烧产生的有害气体越少，反之混合气体越浓，则产生的有害气体越多。但是混合气体过稀，会直接导致火花塞难以将混合气体点燃，也同样会导致混合气体的燃烧不完全，进而导致有害气体的排放量增大。

2.点火系统

点火提前角和点火能量会影响汽车尾气的排放。现在的汽车全面考虑发动机的性能，综合考虑汽车的动力性、燃油经济性，并达到排放性能有所改善，这样的发动机点火提前角称之为最佳点火提前角；另一方面，若能加大点火能量，则可以减少燃用稀薄混合气的失火率，使得动力性和燃油经济性都会有所改善。

3.传统发动机本身的不足

传统发动机指的是安装化油器（主要缺点：气体混合不均匀、不能随工况对混合气浓度进行调整）及机械点火装置的发动机，从改善排放特性，使发动机排放不超标来看，尚且存在很多不足之处。

到此，以上就是小编对于甲醇燃料能在高校使用吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料能在高校使用吗的3点解答对大家有用。