欧洲标准化甲醇燃料，欧洲甲醇价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧洲标准化甲醇燃料的问题，于是小编就整理了2个相关介绍欧洲标准化甲醇燃料的解答，让我们一起看看吧。

燃料乙醇，一个假风口，你中招了吗？

「燃料乙醇」项目建议慎重考虑

醇基燃料近期的热度忽然变高了，搜索关键词基本都是“新能源燃料”、“清洁燃料”或“生物燃料”，每个都说是风口，可是真的有商业价值吗？在解析这个问题之前需要先了解两个知识点。

咱们使用的无铅汽油叫做“E10乙醇汽油”，是按照10%燃料乙醇加上90%的无铅汽油调制的，这就足以说明燃料乙醇本身不是噱头，但也不是什么高新科技产物；乙醇的另一个名字叫做酒精，燃料乙醇可以理解为“无水乙醇”或“无水纯酒精”。

酒精显然是可以燃烧的，热值是汽油的60.9%左右，那么问题就来了；单纯使用乙醇作为燃料的话，车辆的动力会变差、续航会缩短，因为燃烧等量的乙醇转化出的热能会减少，可以理解为发动机的扭矩会降低——扭矩×转速÷常数×1.36≈公制马力，相同转速的扭矩下降必然会让动力变差。扭矩和转速是相乘的关系，想要补偿动力就只能拉升转速，转速升高后会让“耗醇量”大幅升高。

单纯使用燃料乙醇，油耗会增长⅓~½，正常50L左右的油箱，续航里程会缩减到两三百公里。

E10汽油只添加了10%，综合热值就有接近4%的下滑，这对于续航多多少少都会有些影响；好在添加的10%等于缩减了总能耗10%的排放，增加消耗的燃油里也包括10%的乙醇，综合算下来还是能起到有些的节油减排效果的，所以也才能全面推广使用。只是从用户的角度的来看还是会感觉有些亏，毕竟不是所有的司机都有环保意识；结果在欧洲和美洲对于乙醇汽油也有意见，因其使用的乙醇汽油最高达到E20标准、最低为E10，车辆的能耗会有明显的变化。

由此可见使用纯无水乙醇燃料会怎样了，可以说这种燃料是不可能在汽车上普及应用的，包括甲醇燃料也不显示。

欧洲新车2035年全面“禁燃”，是良机还是“豪赌”？

是一场世纪豪赌！赌什么呢？赌电池技术有实质性的突破！赌赢了，传统能源大国，俄罗斯、中东土豪国等‬将悉数歇菜！赌输了，俄罗斯将咸鱼翻身，再次把控西方（欧洲）的能源命脉，而欧洲国家再也不敢挑衅俄罗斯！

汽车禁燃，则电池将会是唯一的动力！而现在的电池技术正面临瓶颈问题：充电慢、容量小、续航能力弱！这些个问题不解决，全面禁燃将成为空中楼阁！

电池再细分下去可以分‬为‬化学电池、物理电池和生物电池。这三种电池中无论是哪一种电池，只要能解决目前电池的瓶颈问题就可以使“禁燃”令顺利实施！

在以上的电池中，最有希望的是化学电池中的燃料电池（Fuel cells)和生物电池(Bio-fuel cells)。燃料电池中的燃料可以分为氢气、甲醇或者乙醇（酒精），这几种燃料都容易获得，因此来源不是问题！生物电池更是基于自然界中生物体内的能量代谢过程中普遍存在的氧化还原反应，只需要把‬氧‬化‬还‬原反应过程中‬生‬成‬的能量收集起来就可以发‬电！

无论是‬燃‬料‬电‬池‬还‬是生‬物‬电‬池‬都具有发电效率高，环境污染小，比能量高，噪音低，可靠性高，易于建设等优点，是公认的最具有发展前途的发电技术。

欧洲甚至世界全面“禁燃”，看似不可能，实则可能，因为科技日新月异，Everything is possible! ( 一切皆有可能！）。

到此，以上就是小编对于欧洲标准化甲醇燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧洲标准化甲醇燃料的2点解答对大家有用。