甲醇燃料广州禁用，甲醇燃料广州禁用了吗
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于甲醇燃料广州禁用的问题，于是小编就整理了3个相关介绍甲醇燃料广州禁用的解答，让我们一起看看吧。
全国有哪些城市有甲醇加注站？
在对全省范围内甲醇加注站站点的调查中发现，运城市和长治市甲醇燃料加注站分布相对集中，其中，运城市全市13个县(市、区)都有甲醇加注站。
晋中市作为甲醇车试点城市，榆次区有两个加油站提供甲醇燃料。
太原市加注站寥寥无几，大同市、吕梁市、忻州市等地只有市区内设有加注站
甲醇加油站哪里有？
甲醇加油站的分布较广，具体分布情况如下：
运城市全市13个县（市、区）都有甲醇加注站。
晋中市作为甲醇车试点城市，榆次区有两个加油站提供甲醇燃料。
太原市加注站寥寥无几，大同市、吕梁市、忻州市等地只有市区内设有加注站。
全国有北京、上海、广州、深圳等城市设有甲醇加注站。
为什么增程电动车没发展起来？
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增程式电动汽车发展不起来是由于它的缺点，总结起来有这么几点。
研发成本高
增程式电动汽车最大的技术难题在于其需要全新的平台开发，不像纯电动汽车平台通过老平台“油改电”就能完成，燃油车平台不能很好的兼容发动机、驱动电机、电池以及增城发电机的布局，需要大量自己的投入，不是每一个车企都能承受的。
政策不友好
研发增程电动汽车需要投入大量资金的同时，国家并没有给与非常好的政策扶持。2017年到2018年国家政策对于纯电动汽车汽车的扶持再次加大力度，续航里程300以上的车型进一步增加了补贴，反而增程式电动汽车由2.4万降低到了2.2万，从政策上打击了对增程式电动汽车感兴趣的车企。
技术不够
增程式电动汽车在结构上可以看成纯电动汽车加上一套发电组，改变一个车的结构，是牵一发动全身的事情，宝马I3曾经就因为排气管位置的问题，召回了汽车，损失惨重。同时重量增加的汽车，会影响续航，以宝马I3为例增程式比纯电动少了30km续航，而且增程式发电机还会产生噪音等问题。要解决这些问题还需要更先进的技术。
理想很丰满，现实很骨感。增程式电动汽车的续航、环保各种方面的优势确实很吸引人，但是就现在而言，还有很多问题是需要我们解决的。
谢谢邀请，题主感兴趣的是增程式电摩啊，这个发展不起来也是注定的。个人认为电摩最大的优势就是节能，用电和用油的差距是很大的，而且一般电摩也都是短途代步，对续航里程要求并是太高。再者现在的电摩也能做到30~50公里的续航里程，基本能满足使用。
对于需要大续航里程的车主，电动车满足不了的情况下，不如直接选择摩托车。增程式电摩使用的汽油发电机的发电效率还是很低的，并不像增程式汽车由发动机带动bsg电机发电，功率相差太多。
还有一个原因，增程式电摩或者混合动力电摩这些车型并没有一个明确的定位，是属于机动车还是非机动车。
目前电动车还是属于非机动车范围，并不需要挂牌上户买保险，用车成本很低。而两轮机动车就必须上摩托车牌照，缴纳车船税买保险和按时年检，成本高的多。增程式电摩毕竟是油电混动，不管是车重还是时速都是超标的，具体划分到哪种车型也就不够清晰，想要上牌的话车型不在目录里，不上牌的话随时有被查的风险。
在规定不明确的情况下，也很少会有厂家会去趟这个雷区。个人认为，这种车型是很难普及的。
增程车并不是没有发展起来，实际上，增程式电动车在国内发展还是比较快的。甚至已经占据了一席之地！
提起增程式，就必须要提一提理想，理想公司在中国堪称奇迹，其旗下所有的车型都是增程式电动汽车。其销量也一度占据国内新能源车型的前三名。目前，理想汽车的交付量每月超过一万台。
实际上，作为传统车企的东风汽车、长安汽车也都推出了增程式电动车，IT巨头华为跨界造汽车，也采用的是增程电动方案。因此，我国的增程式电动汽车已经占据了混动市场的一席之地。
增程式严格来说应该称为“增程式电动”，英文简称REEV，从结构上，增程式所匹配的发动机只用来带动电机发电，发出的电首先用于驱动电机，多余的电给电池充电。并不参与驱动汽车，因此，增程式混动始终拥有和纯电车型一样的驾驶感受
相对来说，结构比较简单，一般由增程器（发动机）、电机（有可能是双电机）、锂电池组成。
由于增程式始终通过电机驱动汽车，因此，始终拥有电车的驾驶感受，安静，平顺，中低速加速凌厉，能耗也相对较低。
这是因为在汽车中低速行驶时，电机始终可以以最大扭矩的恒定输出状态运转，但是当汽车在高速行驶时，一旦电机达到最大功率转速，为了维持恒定的扭矩，就需要增加电机的转速，能耗就会越高。另外，汽车时速超过120公里以后，由于风阻的原因，阻力会越来越大，能耗也就越来越高。
增程式电动汽车，目前被放到了新能源汽车目录里边，可以享受补贴政策，这个的确是让大家关注的一个重要原因，但是这种产品的确一直不被重视，即使在两轮的电动车上也无法得到很大的发展，部分三轮电动车倒是有安装，但是整体市场接受程度不广泛，核心问题还是效率问题，请关注：容济点火器
目前汽油内燃机的热效率，大概是25-35%之间，大部分车型是在30%以下，因为使用的都是卡诺循环，效率=1-低温/高温，需要很高的温差，这种模式要实现高的效率是非常困难的，绝大部分燃油燃烧产生的热能，最终都被排到空气里边了，只有很少部分转换成机械能，这也是社会要发展新能源汽车的根本原因，传统内燃机已经到了极限。
但是电动车，受制于电池技术，续航里程是一个大问题，大家都希望车子能跑远点路程，所以想到了整一个小发电机，在电池的电被用完情况下，让发电机发电给电池补充电量，缓解大家使用电动车的里程焦虑。
目前这种小发电机的动力源头是什么，还不是内燃机，这样内燃机烧油了，直接带动发电机来发电，再把电充到电池里边，让电池补充一点电，带动电机再跑一段路程。听起来挺美好的，没有电了，发电机可以“雪中送炭”，让电动车可以继续跑路嘛。
不过你细想一下，本身内燃机热效率就比较低，再带动发电机发电，还要给电瓶充电，再释放电能给电动车工作，兜了一大圈，还是要内燃机烧油，效率会变得更低。因为电池充电时候，能有85%的转换就不错了，电机虽然效率高，但是也只有90%左右，这样折腾下来，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最终给车子跑了，比内燃机直接带动轮子跑路还要低。这个容易理解，比如你要从广州去北京，你从长沙到郑州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏从重庆到银川到太原再到北京，这样路途反而远了。
因此，直接让传统的内燃机带动发电机，给电瓶充电，再带动电机驱动轮子跑的增程式，肯定效率不如传统的内燃机带动轮子效率高，这种增程式一定是有问题的，增加了成本，反而效率不高，消费者又不是傻子，干嘛要接受这种模式。
不过，并不能因为完全否定增程式，因为发电机发电的方式有很多种，比如燃料电池，也可以理解成一种特殊的增程式，因为它也是一种发电机，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃机系统，可以做到80%。
传统内燃机是直线运动，通过曲轴来转换成了圆周运动来带动轮子，本质就有转换损失，现在国外有人已经做出来了内燃机直接带动直线发电机来发电的装置，还是可变压缩比的，效率应该也在40%以上。
总之，增程式要想发展好，让消费者接受，直接装一个单缸小发动机带动发电机的形式，一定是行不通的，一定要提高了发电机的整体效率，让它比传统的内燃机的效率更高，才有可能赢得市场。
串联式混合动力（又叫增程式电动），这种混动汽车只靠电动机驱动汽车，车上配置燃油发动机，只负责驱动发电机为蓄电池充电，并不负责驱动车轮。这种车就是在电动汽车上安了一台燃油发电机。
在低速度或拥堵路况下，发动机由于不直接驱动车轮，可以一直用最佳的经济转速发电，所以相比传统燃油发动机汽车肯定更省油。但如果高速行驶，传统燃油汽车就可以保持最佳转速经济模式，而增程式电动汽车由于多了一个油电转换的过程，必然会损失消耗一部分能量，就会造成油耗偏高。这种高速高速高油耗的劣势，是制约增程式电动汽车发展的主要因素！
到此，以上就是小编对于甲醇燃料广州禁用的问题就介绍到这了，希望介绍关于甲醇燃料广州禁用的3点解答对大家有用。