双燃料房车甲醇，双燃料房车甲醇含量高吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于双燃料房车甲醇的问题，于是小编就整理了2个相关介绍双燃料房车甲醇的解答，让我们一起看看吧。

柴油发电机怎么样？

房车柴油，你是很喜欢闻柴油烟的味道吗？小时候很喜欢闻老式Z195单缸柴油机的废气味，而现代柴油机的废气味跟汽油机一样臭。建议改成天然气，价格比柴油便宜，对身体好。

天然气发电机相比柴油发电机重量轻，噪音低。可以从市面上买很常见的汽油/天然气双燃料发电机。然后找个师傅（或者直接让厂家改），改压缩比到16，大概半天的活，200块钱左右吧。压缩比越高效率越高。16是天然气（进气道喷射）的最佳压缩比。这种高压缩比汽油机不能用汽油，但可以用乙醇或甲醇（油路和化油器也要改成兼容醇类的）

如果想前卫点，可以试试压缩天然气缸内直喷，效率更高噪音更低。不过需要用柴油机或者直喷汽油机改，分别成为少量柴油引燃式和点燃式，需要高压气阀，难度大，合作厂家以前想搞没成功。这就是所谓利润太薄支持不了研发。

一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？

个人认为“纯电动汽车”和“增程器”原本就存在“矛盾关系”！众所周知，增程器类似一种小微型发动机，主要以燃油提供动力。而电动车常用的增程器，通常是通过燃油从而为电池充电的原理。那么如果是这样的话，为什么不购买混合动力汽车，反倒在“纯电动汽车”的头上戴一顶“伪新能源”的帽子。尽管我也理解这是一种创新和进步，但名副其实才是硬道理。对于纯电动汽车加设增程器，我是这么看待的。

现阶段的纯电动汽车技术有待提升，特别是在电池续航能力方面

从驱动燃料的价值来看，一升92#汽油在7块多，而一度商业用电才1块钱。如果现阶段一块钱能解决7块钱的问题，从汽车使用的经济性来说，那么燃油汽车已经没有存在的价值。另一方面，电能本身虽然零污染零排放。但是作为一种驱动能源，却有消耗大储量小的缺点，并不能成为燃油最好的替代方案。许多电动汽车用户反映：特别是在第二和第三年，电动汽车电池的续航里程都会达到百分之二三十的“缩水”。这也正是为什么有人会想到增程器的原因。

作为配套设施，能供纯电动车补给的充电站/桩保数量有限

如同燃油汽车的加油站，原本续航里程薄弱就是纯电动汽车的弊端，而且现在国内可供纯电动汽车随时充电的充电站，以及小区和公共区域的充电桩数量，尚不能达到全覆盖的状态。这也是制约纯电动汽车发展的“硬伤”，既然纯电动汽车不能及时的依靠外力补给，那么依托自身发电岂不是更加便捷省心。于是增程器应运而生，原本的工作原理就比较成熟，利用起来更加单，可事实并非如此。

增程器能增加里程固然好，但与双燃料汽车模式基本无异

通俗的说：增程器就是一台燃油的小微发动机，通过燃油驱动发电为纯电动汽车充电。这种做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增设，与双燃料汽车有什么区别呢？与其为纯电动汽车补给和续航问题烦心，不然干脆购买一台双燃料汽车更为省心。况且市场上这类产品选择性还是蛮多的，国产的、合资的包括进口的随你选任你挑。

同时增程器无法为电动汽车快速充电，远水解不了近渴

倘若未来增程器真的成为纯电动汽车补给的主选方案，那首先要攻克两个技术问题：首先是边走边冲的能力，也就是说纯电动汽车边走，增程器边为电池充电，如此电池始终保持充盈的电能驱动车子；再就是快速充电能力，如果边走边冲的技术暂时解决不了，或者对电池有损，那么增程器就必须具备为电池快速充电的能力，如同手机的快充能力。我想以上这些疑虑，也正是各大车企不打算在纯电动汽车上，普及和配装增程器的主要原因所在吧。

楼主这个问题，主要是还处于对电动车续航里程的担忧。

现在购买电动汽车的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，所以大家很容易就会想到增程器，这个看似可以解决续航里程的“神器”。

増程器可以增加电动汽车的续航里程，具有电动汽车自动充电功能，那么増程器的作用到底是什么？其实他就是一个发电机，是的就和下面这个没什么两样。

我在这里就展示一下我的初中物理水平，能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换。

这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。

既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。

另一个，增加了增程器，它也是有重量的，电动车拉着这部分重量，也要耗费电池存储的电能。

所以，现在用增程器的不多，增程式电动车也不多。

很多人说增程器已经是过时技术，而燃油车发动机现在的技术和几十年前相比，也是不断在进步发展的，增程器技术为什么又不可以呢？否则的话，理想one为什么卖的那么好？这其实就是个明显的进步和改进成功的例子。

纯电技术也在不断发展，未来肯定是属于电车的，因为开过电车的人，就回不去燃油车了，这个那些没开过电车的只会纸上谈兵的人是体会不到的，不信去开过理想蔚来特斯拉再来发言试试。

很多人说充电麻烦，实际上有家充的人，还真比燃油车方便，因为不用反反复复去加油站了（这得花多少时间跑在去加油站的路上呀，比充电麻烦得多而且也更耗时间[捂脸]），比加油方便太多，回家插电就行了，纯电车在城市里开太香了。

而有长途需求而又不希望有里程焦虑的人，理想one和比亚迪以及各种混动，在纯电尚未普及的年代里，就是非常好的选择。。[大笑][大笑][大笑]

综上所述，新能源车需要解决的是充电便捷问题，速度问题，环保问题。

电车无论性能及驾驶乐趣、速度感、安静、无噪音，无尾气，都比燃油车好太多，这点毋庸置疑，未来肯定属于电车的，而且未来已来，很多人已经先用先享受了。

打个比方，开电车就好象从诺基亚键盘手机，一下子穿越时空，换到了华为Mate40触摸屏手机，那个爽歪歪呀，没体验过的不妨去体验试驾下电车，再来发言。

不要不懂装懂张口就来的喷，那跟键盘侠没啥两样。。[大笑][大笑][大笑]

增程式电动汽车并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少汽车品牌就已经研发过增程式电动汽车，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动汽车都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动汽车放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以又有不少人开始讨论这个技术了。

从技术方面来说，增程式电动汽车和纯电动汽车的最大差别就是能量来源，纯电动汽车的能量全部来自于电池，电池的能量来自于充电，因此全程都是电能参与能量转化。而增程式电动汽车的能量来自于两个方面，一小部分来自于电池，可以通过充电补充电能，大部分来自于发电机，发电机的能量则是来自于汽油。

增程式电动汽车和普通燃油车的最大差别就是动力方式，燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动汽车的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动汽车的能量转化损耗要比普通燃油车更低。

增程式电动汽车还解决了纯电动汽车充电难的问题，因为可以随时通过补充燃油的方式来增加续航里程，可以说是结合了纯电动汽车和燃油车的优势。

增程式电动汽车看似非常优秀，但是也有不少问题，由于同时采用了发电机和电动机，并且还带有大容量的电池，因此增程式电动汽车的重量很大，自重大就意味着增加能量的消耗，因此增程式电动汽车并没有比普通燃油车省油多少，甚至还不如一些技术先进的轻混车型。

同时，由于增程式电动汽车的技术较为复杂，所以生产成本也相对较高，拉高了消费者购车的门槛，同时技术越复杂，那么产生故障的几率也越大，维修的难度提升，维修和保养的费用也会增加。

在电池没电的情况下，理想ONE的实测百公里油耗为8.1升（来自汽车之家数据库），这样的油耗表现似乎跟节能减排有些背道而驰，花了很大的力气，结果还不如轻混车型省油，因此似乎这条路还是有些走不通。

到此，以上就是小编对于双燃料房车甲醇的问题就介绍到这了，希望介绍关于双燃料房车甲醇的2点解答对大家有用。