生物质燃料燃油专家，生物质燃料燃油专家讲座
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质燃料燃油专家的问题，于是小编就整理了5个相关介绍生物质燃料燃油专家的解答，让我们一起看看吧。
生物颗粒取暖炉一天费用多少？
按生物颗粒取暖炉一天使用10个小时，买的是管30-60平的机器，功率80-120瓦的，那么一个小时所用颗粒燃料的用量是1-3斤，按最高3斤算，颗粒燃料一斤划个0.5元，0.5×3=1.5元/小时，10个小时：10×1.5=15元，这还没包含物流费用，以及电费，当然用电量很小的。这样大概一天使用10个小时就在15元左右了。
农村煤改气、煤改电和煤改生物质燃料，到底效果如何？
我们这边，农村现在家家都安装天然气。以前都是灶台烧柴火，现在环保要求不让焚烧秸秆，建议大家都使用天然气。
天然气安装2980元，入户还要在交两三百，还要充煤气费，算下来要3500元左右。普通家庭一家四口，两三个月一罐煤气，一年也就300-400。3500块可以用多少年，太不划算了。
我是山东农村人，我们这里现在还没改造，别的乡镇已经煤改气完成了，估计今年就能到我们乡镇了，我们现在供暖还是烧煤，做饭烧柴。
我们农村人习惯了这种烧柴做饭的模式，煤改气我们还不习惯，特别是老人他们不会操作，煤改气国家都是有补贴的，据说到了下面都是个人承包干的了，而且农民还要交钱，附近乡镇改的天然气，说做饭很省劲，可是供暖不暖和，说还不如烧炉子暖和。本来很好的政策，好事弄来弄去农民怨声载道。
还有煤改电的，村委会也通知过村民，因为还没改天然气，煤改电和改天然气农民会比较哪个比较合算，比较用起来合理。我们这里煤改电的情况是上边会给一台空调，（我们没见过，据说和空调差不多）然后费用是7000块，然后补贴6000多，要自己再拿出几百块钱，而且还会送8罐液化气使用，每罐液化气补贴50块钱，8罐就是400块钱，差不多也就抵了空调费用，还有使用空调电费，补贴三年电费，现在每度电是五毛多，补贴三毛，只补贴三年，三年以后自己用自己交钱。
最后是没煤生物质燃料，我们没说说过，没办法解释清楚，所以小编大概就知道这么多，到底使用如何，只有听农民朋友讲述了！
自从村里改用了天然气。1山上的柴都被人们砍光了大家都在烧火。2冬天家里很干净没有煤灰了过完冬一交费银行卡比家里干净多了。3村里过年不让放炮，不让放烟花，总觉的大家在偷偷过，生怕别人知道自己家也在过年，有种似过非过，似年非年的梦幻新体验。4对年青人是好事，不用拉煤不用一天到晚看火灭，可以专心睡觉，玩电脑，看手机了。5可以给大家带去快乐，大爷问这气万一露了怎么为，边上一小伙说大爷你别怕先抽根烟冷静一下。
农村煤改气、煤改电等，效果到底如何呢？
其实农村大范围的煤改气、煤改电等并没有考虑到农民的实际情况，只是一味的让老百姓改变原有的做饭方式，但是并没有考虑农民的生活情况。如果让很多并没有多少钱的农民使用气或电做饭，那么这些家庭能不能承担的起这些费用呢？这个问题又有谁想过呢？
很多地方农民接入天然气要花费很多，有的都要超过3000多元。虽然说3000多元才城市人口并不多，甚至很多农民家庭也可以承担，但是也没有很多家庭是无法承担的。如果仅靠种地的收入来交这笔接入费用，那么以一亩地一年收入不足1000元的情况，要种三年的土地才可以够交这笔费用。而且收入1000元是没有留自己的口粮的情况下。如果要留下自己的口粮，那要种多少年的地呢？或者说要种多少亩的地呢？而使用天然气做饭，一年下来最少也要花个三四百元。
其实农村烧什么对环境的污染并不大，最大的污染源没有一样是来自农村，所以，农民烧什么并不重要，而是根据他们自己的情况让他们自己选择。即使是不装天然气管道，很多农民也会用气罐做饭。即使是装了管道，用不起的还是不会使用。
农民用什么做饭还是让他们自己自主选人择吧，这样才能让他们过的更好一点。如果很多贫困家庭无法安装天然气，如果在禁柴或禁煤，他们如何生存？而且现在的天然气接入费用严重的不合理，价格偏高。其实成本也只有700元左右，而却要收2000-3500元，差价去那了？
所谓的煤改电和煤改气指的是解决冬天取暖问题，现在还是费用太高，老百姓用不起，用生物质燃料设备还在试验中，原料如秸秆、树枝、牛羊粪等材料各地供应参差不齐，但总体还是有希望的，初步测算比其它方法(电和气)取暖费降低20%左右，拭目以待吧！
请问生物颗粒前景怎么样？销路怎么样？
前景非常好，根据瑞典的以及欧盟的生物质颗粒分类标准，若以其中间分类值为例，则可以将生物质颗粒大致上描述为以下特性：生物质颗粒的直径一般为6~10毫米，长度为其直径的4~5倍，破碎率小于1.5%~2.0%，干基含水量小于15%，灰分含量小于2%，硫含量和氯含量均小于0.07%，氮含量小于0.5%。若使用添加剂，则应为农林产物，并且应标明使用的种类和数量。欧盟标准对生物质颗粒的热值没有提出具体的数值，但要求销售商应予以标注。瑞典标准要求生物质颗粒的热值一般应在16.9 兆焦上。生物能源技术的研究与开发已成为世界重大热门课题之一，受到世界各国政府与科学家的关注。许多国家都制定了相应开发研究计划，如日本的阳光计划、印度的绿色能源工程、美国的能源农场等，其中生物能源的开发利用占有相当大的份额。国外很多生物能源技术和装置已经达到商业化应用程度，同其他生物质能源技术相比较，生物质颗粒燃料技术更容易实现大规模生产和使用。使用生物能源颗粒的方便程度可与燃气、燃油等能源媲美。以美国、瑞典和奥地利等国为例，生物能源的应用规模，分别占该国一次性能源消耗量的4%、16%和10%；在美国，生物能源发电的总装机容量已超过1MW，单机容量达10～25MW；在欧美，针对一般居民家用的生物质颗粒燃料及配套的高效清洁燃烧取暖炉灶已非常普及。但在我国推广目前面临一些问题。一是制造颗粒成本高，二是对应的配套差，三是普及率很低，广大用户对此认识不足。
氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？
氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。
压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气资源很多，而地球上几乎没有天然氢燃料资源，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。
氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。
用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。
第一个原因，燃烧形式的话就变成了热机，也就是内燃机，内燃机天生效率很低，现在也仅有马自达用很苛刻的条件达到了50%的汽油机热效率，而如果使用电力驱动的能量利用效率很高，超过70%也是有可能得。
二，既然用电驱动效率高为什么不直接用电池蓄电，而是用燃料电池，这是因为，如果用蓄电池的话，车辆的重量增加太多导致综合能量利用效率很低，而燃料电池车重量和燃油车基本一致，既提高了燃料利用效率，又减少了重量
我来分享一下，首先说明一下，这个技术不是新的想法，氢内燃机技术已经研究了很多年了，但是目前的研究结果是和燃料电池相比没有优势，因此最近几年氢内燃机逐渐沉寂了。下面简单分享一下氢内燃机技术：
一、氢内燃机技术研究的历史
氢燃料的内燃机概念是非常吸引人的，因为理论上氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，同时地球上的氢获取非常方便，通过电解水即可。因此看起来氢简直是完美的内燃机燃料。宝马和马自达都在氢内燃机技术上进行了大量的研究：
1.宝马氢内燃机研究项目
从上世纪90年代开始宝马开始了氢内燃机的研究，并把氢内燃机作为其核心的未来技术进行研发。宝马在传统7系V12汽油发动机的基础上改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性，主要改造的是氢气喷射系统，火花塞等。宝马改造后称为Hydrogen 7轿车，也就是氢燃料内燃机的宝马7系。
宝马V12氢内燃机
第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。
内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的计划。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些计划不会如此保守的。
第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。
因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。
氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。
1.氢燃料电池改变一直基于瓦特蒸气机原理和电磁感应原理发电的老路。
2.氢燃料电池减少了能量转换环节，提高了能源利用效率，直接利用产生电能。
3.氢燃料电池直接利用电荷分离技术产生电流，实质它是一台发电机。
基于上述3点可以说明了，为啥不用内燃机再发电解决方案，而是采用氢燃料电池做法的理由。
燃油车与新能源哪个更实用？
看自己的用车环境和需求了。
在一线城市，已经有越来越多的人购买新能源车了，毕竟很多一线城市已经开始了限号，限牌，由于种种原因，在一线城市想购买燃油车上牌是越来越难了，要么摇号，要么拍号，括号，北京除外。总之在一线城市想要买一辆燃油车是一件非常费力的事儿了。在这种情况下，不得已去选择能源车，国家在前几年对能源车得补贴能大，最近几年补贴的力度在慢慢下降。不得已买能源车车得人大有人在，都是不得已而为之。
但是，买能源车还是在一线城市或者发达些的地方，现在好多高速公的服务区都提供了快充充电桩。现在能源车受里程的限制，仅仅能够满足在市区的代步通行，想要走个150公里左右的路程得好好的计划下怎么充电了。
能源车长时间以来一直饱受诟病的就是续航里程，除了特斯拉外如今绝大多数在的续航里程不到300公里，而且在冬天的续航里程还会大幅下降，这样的续航能力是满足不了大多数人用车需求的，开一次长途的话，会让人很难受。
不可否认的是能源车的用车成本是比燃油车要低不少的，保养可以忽略不计，电费比起油费来，更是少的多，在充电方便的情况下，能源车的用车成本要比燃油车低不少。主要体现在后期的保养和油费。
如果不是一线城市，要选择一台能源车上牌是很容易的，只考虑充电环境是否方便了。如果在不充电关键方便，只在市区或者行驶里程少的前提还是很值得考虑入手能源车的。
而且现在的能源车都不便宜，但是就同等价位的燃油车来比，驾驶感受比燃油车要好得多，尤其是动力来的更直接，提取更快。有条件的话，买个特斯拉是非常不错的，续航里程要比其他的能源车好很多，还有特斯拉的智能驾驶，真的太棒了。土豪另说。
综上所述，如果是一线城市，可以购买能源车，因为一线城市的充电桩设施还是很完善的，包括周边的充电设施。如果在非一线城市，家里允许安装充电桩，用车里程需求不大，在实际里程范围没，是很值得考虑购买能源车，毕竟这也是以后汽车发展的一个大趋势，即时不是纯电动车，也有很多车型是混动车型，慢慢都在向着纯电动车方向发展。包括各大汽车厂商都在优先发现新能源车。如果满足不了这两个条件的话，建议还是购买燃油车吧，毕竟买车是来用的，以实用为主。燃油车在以后保值率和用车出行都有非常大的优势。
到此，以上就是小编对于生物质燃料燃油专家的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质燃料燃油专家的5点解答对大家有用。