生物质燃料代替电厂，生物质燃料代替电厂生产

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质燃料代替电厂的问题，于是小编就整理了2个相关介绍生物质燃料代替电厂的解答，让我们一起看看吧。

生物质燃料 为什么碳排放？

生物质燃料在燃烧的时候照样排出二氧化碳气体，所谓二氧化碳零排放，应当是将植物生长时生成的氧气一统计算在内，才来一个零排放吧。
生物质燃料从理论上说确实是新型燃烧，但是在我国实施非常困难。由于生物质燃料的收集或者购买涉及千家万户的农家，需要当地政府的协调。各地政府在建设生物质电厂时都会一口答应，但是电厂建起来后，政府就隐然退出，而且鼓动农民提高生物质燃料价格。所以很多地方建设的生物质电厂建成后几年就停运了。

新能源汽车将来能取代燃油车吗？

什么是新能源呢？现在开的新能源汽车就一定属于新能源吗？现在用的电池就一定属于新能源呢？我看未必。现在的三元锂电池啊，磷酸铁锂电池啊，等用到一定时期就要衰减，就要报废了。大量废旧电池的处理，是一个很大的课题。而氢燃料电池，我倒是觉得符合新能源的标准。

新能源汽车完全代替燃油是一个必然的趋势，国家现在也在全面的开展工作，像济南的太阳能高速公路，还有浙江建设的超级高速公路，杭甬复线高速公路～杭绍甬高速公路。

超级高速公路的最大特点是：构建大数据驱动的智慧云控平台，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边充电边行车，可以说是智能，快速，绿色，安全的一条高科技公路。

有这样的公路，那么我们实现新能源汽车代替燃油汽车的目标还能远吗？

新能源汽车取代燃油车的原因应该是能源技术的发展，而且不是现有能源的高价，油价上涨虽然有一定的原因，但并不是主因。

2018年92号油回到7元时代，现在稳定在7.6元左右一升，正常的家用汽车一年的行驶里程在1~2万公里，以1.5万公里作为参考。

保有量最大的A级车平均油耗算百公里8升，一公里的费用为0.61元左右，费用确实不低但有购车能力的群体（自费购车）仍旧是可以负担的，一年的油费开支9150元，如果占到总收入的1/10左右还不会对生活造成压力。

至于营运车辆自然是水涨船高，油价上涨带动的是物流成本的上涨，之后是运费带动物价上涨，影响的是生活里的方方面面，所以油价上涨影响的不是油电之战，而且社会民生。

但油价的上涨并不是由电动汽车的推行造成，保有量不到乘用车总量的3%影响力是微乎其微的，其次在动力电池技术没有突破之前这种车宣传出花来也很难全面普及，油价的上涨涉及的原因太多，电动汽车不能背锅。

不过未来电动汽车确定会取代燃油车，原因是石油能源储量的捉襟见肘，国际形势的风云变幻，以及电力能源结构的比例倾斜，最终才是动力电池的技术突破汽车本身，电动汽车成为主流是技术的升级，用车成本有影响但还没到不能接受的节点，最终会在哪天实现静待2025年的政策实锤吧。

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谢邀请。新能源汽车最终会取代燃油汽车，为什么?原因很简单，原油最终会被人类开采怠尽，新能源，如:核能、太阳能还有一部分再生能源很有可能被聪明的人类变换成汽车使用的新能源，这是将来的事情，这么说吧，只要石油资源存在一天，新能源汽车就不能完全取代燃油汽车。除非完全禁止燃油汽车上路。

燃油汽车技术的发展己经非常成熟，是现代乃至将来一段时间内人们极其依赖和不可缺少的必要的交通工具，要想燃油车能继续生存下去，唯一的解决办法就是改善油品质量，提高汽、柴油的标号，最大限度地减少大气污染程度来保证空气质量。

然而，新能源汽车技术目前仍处于研发、完善、批量生产阶段，许多技术瓶颈没得到根本解决，一定程度上制约了新能源汽车的快速发展和普及。如果能尽快解决新能源汽车的蓄电池续航问题，加快附属配套设施建设的速度，使之同步提高和发展，不久的将来，新能源汽车就会占据大半个汽车市场，再加上国家的宏观指导，政策上鼓励以及对燃油汽车的管控力度加大，终究会有一天，汽车领城里就会完全被新能源汽车所占据。

这是不争的客观事实，也是历史前进的必然趋势。

新能源车(目前基本是电能车)，目前只适合一部分人使用。从大方向讲，电能车应该是汽车发展的一个新阶段，但目前还有一些误区和局限。

误区一:电能车节能减排。大家没去想一想，电能是怎么来的。如果电能是来自水电、风电、潮汐能电、太阳能电、地热能电(核电还有争议)，它就是绿色能源，是能达到节能减排的目的。如果电能车增加的电能消耗要靠火力发电，生物能发电的增加来满足，那不仅不环保，还增加了排放。

误区二:电能车省钱。这只是商家炒作。在家用电是要比用气用油省钱的。轨道交通也能省钱，比如高铁每公里电力成本不到10元。但在汽车上就不同了。因为汽车的电能载体是电池，目前，电池的价格和寿命要比电能消费高。电能汽车的电池消费，不同品牌有差异，但每年基本在1万元左右。对一般的家庭用车来说，燃油车的油费还不要1万元(大部分家庭年里程在2万公里以下)。

局限一:因电池技术在能量密度上还没有大的突破，导致电能车的续航里程能以满足使用需求。商家吹的三百五百公里，水分很大。

局限二:充电技术的制约。一次满电要让你等上三五个小时，那个等待是什么滋味？

局限三:目前充电桩的分布密度还很小。车在半路没电了，多要命？燃油车没油了还能让别人送个油。但电能车就能了，那感觉就像要上厕所找不到厕所!

局限四:电能车的空调与动力难以取舍。大冷天不开空调，要当军长。大热天不开空调要当烤鸡烤鸭。上高速开着窗，那风噪要让人发疯。燃油车在这方面矛盾就很小。冷天开空调不需要耗功率。热天开空调只需大点油门多耗些油。

局限五:电能车的续航里程受天气影响较大。据测算，气温低于零度后，电池储能效率降低百分之二十以上。

所以，目前电能车要取代燃油车是不现实的。除非电池技术有革命性的突破，充电桩密度达到加油站的密度，充电速度达到半小时以下。当然，如果仅作为上下班通勤，类似三十年前的自行车用，电能车也是一个选择。

到此，以上就是小编对于生物质燃料代替电厂的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质燃料代替电厂的2点解答对大家有用。