生物质气燃料汽车，生物质气燃料汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于生物质气燃料汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍生物质气燃料汽车的解答，让我们一起看看吧。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气假设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

汽车用蓄电池有什么和什么两类汽车一般采用哪类？

汽车蓄电池两种类型-区别为成本

燃油动力汽车装备的蓄电池（电瓶）分为两类，如何正确的选择电瓶要以启动系统的特点，以及原车蓄电池的参数决定。类别分别为：

两类电瓶均属于「Q类」（启动用电瓶），区别为干荷铅酸电瓶在出厂时是没有电解液的，这种电瓶的保存时间更长，落地后可以在“干涸”状态下存放两年左右的时间。使用时只需要加入「稀硫酸溶液」的电解液激活即可，这种电瓶的价格会低一些。

「免维护型电瓶」同样是铅酸类蓄电池，区别仅仅是出厂时就会加注好电解液，落地后应尽快装车使用才好。重点：W型电瓶在因电解液自然蒸发，导致性能衰减后理论上无法补充电解液，除非破坏性的打孔才能添加。不过大部分汽车使用的都是这种电瓶，原因为此类电瓶的电解液挥发速度很慢，在性能衰减后极板也已经严重硫化，活性物质的衰退基本决定了没有修复的价值；所以W型电瓶也是可以选择的，只是价格略高一些。

汽车启动电瓶会有一串复杂的参数，比如「6-QA-100-450」，其含义分别为：

选择电瓶最应该关注的是「最大启动电流」的标准，这代表了电瓶瞬间放电的最高强度。如果更换电池时选择「6-QA-100-650」的电瓶，在启动瞬间导线会承受超负荷的电流，用以启动发动机的“起动电机”也有可能因电流过大被烧坏。电动机有标准的额定负载，如电瓶或动力电池尾气输入的电流超过最大负载，电机真的有可能损坏，所以“450标准”是不宜改变的。

氢气可以作为汽车能源吗，为什么？

今天我们来看看另外一种电池——氢燃料电池，氢燃料电池顾名思义就是使用氢能作为能源补给，而且氢燃料电池是真正的无污染电池，主要产物是水，没错就是我们喝的那种水。

原理？氢燃料电池可以理解为电解水的逆反应，教授早就知道您不了解电解水了，所以特意为您列方程式 ↓

水经过电解，分解成氢气和氧气，而氢燃料电池是反着来，所以说，氢气加氧气通过催化剂等一系列操作合成获得的就是水，合成水的时候，需要有电子流动，从而产生电能。分别给阳极和阴极通入氢和氧，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

国内有个在水箱里直接制作氢气的氢燃料电池新能源汽车公司。

用特殊的铝合金与水发生反应制造氢气，避免了氢气储运的各种隐患。

具体进展大概是已经在中试了，快进入量产了。

这是个新能源汽车行业的惊雷，可惜知道的人太少，关注的人太少。

缺点是冬天水箱结冰也麻烦，锂电池也有冬天不怕冰雪的优势。

不同的电动汽车技术路线各有千秋。

谢邀，氢气当然可以作为汽车能源啦！氢燃料电池汽车没听说过么？？

21世纪，这些年吧，环境污染，节能减排让锂离子电池，氢燃料电池逐渐走进大家的生活，但是目前锂离子电池使用较多，更为普遍，技术稍稍成熟与燃料电池，氢燃料电池汽车还处于研究阶段，不过各个研究单位的样品车都已经建立雏形。

氢燃料电池工作原理图

说一下新能源都有那些吧，他是能量存储与转化领域的一个分支之一，包括光催化，二氧化碳电催化还原（近期研究较火的课题），锂离子电池，燃料电池，锂电池，析氢反应，吸氧反应，所以氢燃料电池才是未来汽车产业发展的方向。
氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略中都提到未来要大力发展，这就意味着氢燃料电池车已经迎来风口，国家推出利好政策，各种补助政策，未来的发展趋势还是很明朗的。

现在大家讨论的最多的是锂电池电动车，其实还有一种能源被大家所忽略，就是氢能源。

2014年，日本丰田公司就跳过了锂电池，直接开发了氢燃料的汽车MIRAI。

Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池中，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。

Mirai 全球最大的汽车厂商丰田，把首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙，交到了日本首相安倍晋三手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象，丰田氢燃料电池新车找安倍代言。

早在2004年，出身清华大学的国家级高新技术企业北京亿华通科技公司，开始参与国家氢燃料电池汽车的相关科研项目，2006年，亿华通与福田汽车联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发;2008年，双方共同推出3辆氢燃料客车为北京奥运会的赛事做接待服务工作;2010年上海世博会期间，上述3辆氢燃料客车和同济大学的与上汽合作的3辆申沃氢燃料客车参与示范，2010年新加坡青奥会期间，海格和亿华通合作的1辆氢燃料客车参与示范。

据统计，迄今为止，国内具备燃料电池汽车生产资质的企业有宇通客车、福田、申龙客车、中植汽车、金龙客车、东风、飞驰客车、奥新、上汽集团、上汽大通、南京金龙、青年汽车、蜀都客车，共13家。

到此，以上就是小编对于生物质气燃料汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于生物质气燃料汽车的3点解答对大家有用。