小型生物质燃料电池价格，小型生物质燃料电池价格多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小型生物质燃料电池价格的问题，于是小编就整理了6个相关介绍小型生物质燃料电池价格的解答，让我们一起看看吧。

燃料电池kw是什么意思？

燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。 燃料电池（e-是电子） 燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部。

燃油踏板摩托车启动的小电瓶大概多少钱？

给你个建议，去到买电动车那买一块二手的电瓶，价格便宜也实惠，一般车上用的大都是7安时到9安时的，以旧换新的价格都在70元左右，买一块二手价格（12安时的）在30左右。

相比之下，卖掉你的旧电瓶换成12安时的（你的旧电瓶以10的价格)20元就够了，而且容量大免保养，比较划算的

纯电动车三年后换电池三万多到十几万，跟汽油车对比哪个更省钱？

首先纯电动车充电在外充一小时35元，充满电可以续航400公里左右，燃油车加92，也差不多安0.5元一公里，充电要0.15元一公里，这样算下来肯定是纯电动省钱，纯电动车三年下来更换电池要几万或者十几万，纯电动车6年内厂商免费更换电池就好，所以纯电动车出行短途旅行更方便，长途还是燃油车加油方便不耽误时间，堵车除外

大家说说

氢燃料电池是不是真有？与锂电池比如何？

氢燃料电池是真实存在的

首先给你科普一下

氢燃料电池其实是一个发电装置而不是蓄电装置

氢燃料电池虽然被称为电池，但实际上它是一个发电装置，氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。

电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。

燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。

由于多了这么一个发电装置，氢燃料电池车的续航里程就有了显著的提升，另外加氢的时间一般只需5分钟，比充电时间快了许多倍。

相比较锂电池汽车，它具有以下优点：

• 加氢时长3-5分钟比燃油车加油稍长，但在可接受范围内；
  

• 续航里程与当下燃油车相差无几，从现有量产氢燃料电池车来看，600km续航已不在话下。
  

如果单从产品来讲，显然氢燃料电池汽车会更加符合消费者需求。不过，与锂电动汽车的推广比起来，氢燃料电池也存在一定劣势。锂电动汽车之所以能够快速推广，在于其驱动汽车所需的电能容易获取，电池技术较为成熟，配套设施建设比较简单，氢燃料电池汽车则不然。

总结：对比锂电池电动汽车与氢燃料电池汽车，可以看到它们各有优劣，当下更容易实现大规模推广的自然还是纯电动无疑，但氢燃料电池汽车拥有更加契合消费者的特性，是其最大优势。

72v电瓶多少钱？

72V的电池要看是多大容量的，一般都是20AH的电池，以旧换新一组大约需要700元左右，全国各地的价格有些差异。

这种电瓶车电池是大的电池。每组六块。每块百元，7块就是700元吧。因为他属于电磨。那么他的电机也在一干瓦左右，特有劲。能跑六十至七十吧。

根据现在市场上所用的电动车电池类型大致可以分为：铅酸电池，锂离子电池，镍氢电池，不过现在大量投入电动车领域的还是密闭性铅酸胶体电池，锂电池也由于它的体积小、较长的寿命以及灵活的充电方法也被广大用户看好，只是高昂的售价让很多客户敬而远之。

铅酸蓄电池的价格最低，安全性好，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。

锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。但是，存在爆炸和燃烧的可能性，这是与锂离子电池需要解决的问题。

镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。

氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

第一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。最大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。

内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的计划。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些计划不会如此保守的。

第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。

因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。

氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。

第一个原因，燃烧形式的话就变成了热机，也就是内燃机，内燃机天生效率很低，现在也仅有马自达用很苛刻的条件达到了50%的汽油机热效率，而如果使用电力驱动的能量利用效率很高，超过70%也是有可能得。

二，既然用电驱动效率高为什么不直接用电池蓄电，而是用燃料电池，这是因为，如果用蓄电池的话，车辆的重量增加太多导致综合能量利用效率很低，而燃料电池车重量和燃油车基本一致，既提高了燃料利用效率，又减少了重量

1.氢燃料电池改变一直基于瓦特蒸气机原理和电磁感应原理发电的老路。

2.氢燃料电池减少了能量转换环节，提高了能源利用效率，直接利用产生电能。

3.氢燃料电池直接利用电荷分离技术产生电流，实质它是一台发电机。

基于上述3点可以说明了，为啥不用内燃机再发电解决方案，而是采用氢燃料电池做法的理由。

我来分享一下，首先说明一下，这个技术不是新的想法，氢内燃机技术已经研究了很多年了，但是目前的研究结果是和燃料电池相比没有优势，因此最近几年氢内燃机逐渐沉寂了。下面简单分享一下氢内燃机技术：

一、氢内燃机技术研究的历史

氢燃料的内燃机概念是非常吸引人的，因为理论上氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，同时地球上的氢获取非常方便，通过电解水即可。因此看起来氢简直是完美的内燃机燃料。宝马和马自达都在氢内燃机技术上进行了大量的研究：

1.宝马氢内燃机研究项目

从上世纪90年代开始宝马开始了氢内燃机的研究，并把氢内燃机作为其核心的未来技术进行研发。宝马在传统7系V12汽油发动机的基础上改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性，主要改造的是氢气喷射系统，火花塞等。宝马改造后称为Hydrogen 7轿车，也就是氢燃料内燃机的宝马7系。

宝马V12氢内燃机

氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气资源很多，而地球上几乎没有天然氢燃料资源，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

到此，以上就是小编对于小型生物质燃料电池价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于小型生物质燃料电池价格的6点解答对大家有用。